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工商時報【彭暄貽╱台北報導】

環保署退回台塑六輕廠擴建案,要求重做環評,台塑集團總裁、台化董事長王文淵表示,根據法規,六輕擴建案產能並沒有超標,不需做環評,只要進行環境影響差異分析報告;尤其,三項擴建案的能耗、用水、汙染量都減少,竟然還要求重做環評,不知道環保標準為何?

王文淵強調,環評不是只有單單環保,經濟效益也要考量,若只考慮環境污染,我們符合標準,為什麼要重做?不管歐、美、日或中國,環保會議時是沒人鬧場的,現在要求重做環評,也不知道要做什麼?面對六輕擴建投資僵局,王文淵無奈地說,那就再等6年,若等到10年都還法突破,我也可以退休了。美國的招商態度與台灣完全不同,「我看美國比較窮,所以才招商,台灣比較有錢,所以不招商吧!」

台化副董事長洪福源更感慨指出,台塑集團不是不想投資台灣,六輕擴建一拖6年就是政府刁難、不讓企業投資的案例。集團近年受制環團、政策不理性杯葛,每年因投資所需認列的折舊費用已由過去的600~700億元降到目前400億元;其中,台化更由百億元萎縮到只有60億元。這樣的政經環境,要讓企業如何追求永續經營。

環保署17日召開六輕擴廠4.6、4.8、4.9環差專案小組聯席審查會議;其中,台塑六輕4.6期預訂投資額23.9億元,4.8期為27.4億元,4.9期投資額更達116億元。

洪福源指出,六輕擴建環差審查一拖逾6年,台化案件部分再過幾天就要滿7年。然而,17日會議紛擾吵鬧多時,卻在半個小時就備妥4頁的會議結論,如此超高效率的文書處力能力,不禁讓人懷疑結論是否因預設立場,早就備妥。

面對總投資額達170億元的六輕三擴建案,台塑集團是否撤案或轉而拜會行政院長或總統等高層溝通?

王文淵指出,包括美國、中國大陸的環評會議都是由政府主管官員主持,17日環保署卻自免權責,交由環保專家主持,還讓環團代表大批排擠企業代表出場席次,甚至在場非理性鼓譟,撤案或不撤案有啥差別?
 

 

 

(中央社記者邱俊欽桃園2日電)國人出國風氣盛行,香港、日本成田機場等地到市區鐵道運輸應該多少錢?面對國內引頸期盼的機場捷運即將上路,從桃園機場搭到台北市,以新台幣160元計算,價格並沒有偏高。

「香港機場快線」連接香港國際機場及香港商業中心區最快捷的交通工具,也是不少到香港的遊客前往尖沙咀、中環等地的便捷交通工具。旅客由香港機場前往位於中環的香港站約需24分鐘,全長35.3公里。機場到九龍站,單程港幣90元,機場到香港站,單程港幣100元。

若以日本的成田機場來看,由於東京都很大,從成田機場搭車可以前往東京車站,或者上野、日暮里等站,則有不同的鐵道運輸,包括京成電鐵特急列車、Access特急、京成本線特急可以選擇。以京成本線特急計算,單程從成田機場進入上野,時間41分鐘,為2500日圓,若採搭京成本線的慢車,則為1035日圓,時間約70分鐘。

反觀即將開通的機場捷運,從桃園機場第二航廈A12站直達台北A1站,長達34.8公里,直達車35分鐘,普通車約42分鐘,票價均為160元,如果以國際觀光客的角度來看,160元並不算高。

由於機場捷運並不是鎖定在某一個城市中的捷運系統,而是橫跨台北、新北、桃園,桃園捷運公司定位為「城際鐵路」(橫跨城市與國際機場)的交通運輸,因此也無法單就大眾捷運法來規範。

桃園捷運公司表示,如果依據大眾捷運法計算公式擬訂,並完全以營運成本為基礎,計算出來的票價從A1台北站到機場價格高達270元,但是考量捷運沿路仍有許多民眾通勤搭乘,明顯超出民眾負擔,也無法發揮機場捷運建設效益。

在考量北北桃生活圈已經形成,機場捷運扮演串連北北桃居民往返運輸工具,為照顧到台北、新北、桃園南來北往的居民,則推出各項折扣方案,除了方便國外旅客外,也希望能照顧到機捷沿線的通勤民眾。

若比較鄰近台灣的幾個機場,各項鐵道、捷運公司都會推出各項優惠國際旅客的方案,包括結合類似悠遊卡等優質服務,相信對於台灣第一條機場連外的鐵道運輸而言,未來勢必還有許多方案會陸續進行。

由於桃園捷運公司為百分之百政府出資成立,依法為財務自主、盈虧自負、企業化經營的公司,如果票價降低無法合理反映經營成本,將會導致財務虧損程度擴大,若有相關單位提出要求降價,桃園捷運公司也認為,應以尋求中央政府編列預算補貼為前提。1051202

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